actioncarrental.com – Yamaha YZF-R1 (atau disingkat R1) adalah motor sport kelas 1.000 cc (61 cu in) besutan Yamaha. Ini pertama kali dirilis pada tahun 1998, mengalami pembaruan signifikan pada tahun 2000, 2002, 2004, 2006, 2007, 2009 dan 2015.
1998–1999
Yamaha meluncurkan YZF-R1 pada tahun 1998 setelah mendesain ulang mesin Genesis untuk menciptakan mesin yang lebih kompak dengan menaikkan poros input gearbox dan memungkinkan poros output gearbox ditempatkan di bawahnya. “Gearbox bertumpuk” ini diikuti oleh pabrikan lain. Pemadatan mesin membuat mesin jauh lebih pendek, memungkinkan jarak sumbu roda dipersingkat. Hal ini memungkinkan desain rangka untuk menempatkan bobot mesin di dalam rangka untuk membantu penanganan karena pusat gravitasi yang dioptimalkan. Lengan ayun dapat dibuat lebih panjang tanpa mengurangi jarak sumbu roda secara keseluruhan, yaitu pendek 1.385 mm (54,5 in). Empat karburator Keihin CV 40 mm menyalurkan bahan bakar ke mesin. Itu memiliki garpu depan KYB upside down 41 mm dan rem cakram semi-mengambang 300 mm.
Panel instrumen listrik dengan sistem diagnosis mandiri dan pembacaan kecepatan digital. Sistem pembuangan menggunakan Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP) Yamaha, yang mengontrol aliran gas buang untuk memaksimalkan produksi tenaga mesin di semua putaran. Ini menciptakan mesin bertenaga tinggi dan torsi tinggi. Yamaha YZF-R6 diperkenalkan pada tahun 1999 sebagai versi 600 cc dari superbike R1.
1999 R1 hanya melihat perubahan kecil, selain dari cat dan grafis. Perbaikan lebih lanjut adalah linkage perubahan gigi yang didesain ulang dan panjang poros perubahan gigi yang ditingkatkan. Kapasitas cadangan tangki bahan bakar berkurang dari 5,5 menjadi 4,0 L (1,21 menjadi 0,88 imp gal; 1,5 menjadi 1,1 US gal), sedangkan total kapasitas tangki bahan bakar tidak berubah pada 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal).
Pengujian Berita Konsumen Sepeda Motor model tahun 1998 YZF-R1 menghasilkan waktu 0 hingga 60 mph (0 hingga 97 km/jam) 2,96 detik dan 0 hingga 100 mph (0 hingga 161 km/jam) dalam 5,93 detik, 0 hingga 1⁄4 mi (0,00 hingga 0,40 km) waktu 10,19 detik pada 131,40 mph (211,47 km/jam), dan kecepatan tertinggi 168 mph (270 km/jam), dengan deselerasi dari 60 hingga 0 mph (97 hingga 0 km) / jam) dari 113,9 kaki (34,7 m).[1] Untuk model tahun 1999, tes Cycle World mencatat waktu 0 hingga 60 mph (0 hingga 97 km/jam) 3,0 detik, 0 hingga 1⁄4 mi (0,00 hingga 0,40 km) waktu 10,31 detik pada 139,55 mph (224,58 km). / jam), dan kecepatan tertinggi 170 mph (270 km / jam).
2000–2001
Pada tahun 2000, Yamaha memperkenalkan serangkaian perubahan untuk meningkatkan motor, dan perubahan kecil pada bodywork untuk memungkinkan penanganan berkendara dalam durasi panjang yang lebih baik. Tujuan utama desain Yamaha adalah untuk mempertajam motor yang sudah ada sebelumnya dan bukan mendesain ulang. Berat kering dikurangi lima pon menjadi 414 lb (188 kg).
Pada 127,8 hp (95,3 kW) di roda belakang, output top-end tetap sama, tetapi perubahan pada sistem manajemen mesin dimaksudkan untuk menghasilkan distribusi tenaga yang lebih halus dan lebih luas. Bodywork masih jelas R1, meskipun beberapa perubahan dibuat menghasilkan pengurangan 3% dalam koefisien drag. Profil housing lampu dipertajam, panel samping dibuat lebih aerodinamis dan licin, dan kaca depan dibentuk ulang untuk perlindungan pengendara yang lebih baik.
Area tempat duduk juga diperbarui. Tangki bahan bakar dibentuk ulang, dengan sudut belakang yang lebih santai dan lekukan kaki yang lebih dalam untuk memberikan nuansa pengendara yang lebih baik. Kursi diperpanjang lebih jauh ke arah belakang tangki dan posisi tempat duduk baru yang lebih curam memberi bobot tambahan di ujung depan. Semua ini ditujukan untuk meningkatkan bias bobot dan menawarkan menikung yang lebih tajam dan stabilitas yang lebih baik.
Secara mekanis, karburator disemprot ulang dalam upaya meningkatkan respons throttle, terutama di low end, hingga redline motor 11.750 rpm. Camshaft yang didesain ulang diringankan dan menggunakan cara oli internal untuk melumasi jurnal yang, bila dikombinasikan dengan jarak tappet yang berkurang, menghasilkan lebih sedikit gesekan dan mengurangi kebisingan mesin. Gearbox menerima gigi pertama yang lebih tinggi, poros pemindah berongga krom moly dengan bantalan tambahan dan tautan pemindah gigi dan pedal kaki yang didesain ulang sepenuhnya. Perubahan ini ditujukan untuk menghilangkan masalah dengan transmisi pada model sebelumnya, dan untuk membantu mentransfer tenaga motor dengan mulus ke jalan.
2002–2003
Sistem injeksi bahan bakar baru diperkenalkan untuk tahun 2002, yang bekerja seperti karburator dengan menggunakan slide karburator CV yang dikendalikan oleh vakum yang dibuat oleh mesin. Dengan output daya yang mirip dengan motor 2000-2001, mesinnya sebagian besar tetap sama. Salah satu peningkatan penting adalah penggunaan selongsong silinder baru dari paduan kandungan silikon tinggi yang mengandung magnesium yang meminimalkan distorsi akibat panas, mengurangi konsumsi oli. Juga pada tahun 2002, Yamaha merilis kerangka Deltabox yang baru dikembangkan, yang, dengan konstruksi hydro-formed, mengurangi jumlah total las rangka. Perubahan ini meningkatkan kekakuan bingkai sebesar 30%. Sistem pendingin didesain ulang untuk kinerja dan kekompakan yang lebih baik. Sistem pembuangan diubah dari desain 4-ke-1 menjadi titanium baru 4-ke-2-ke-1. Bagian belakang sepeda motor naik